（原标题：IPO后，Robotaxi 何时营业化？小马智行副总裁：千台限度是要道）

本文开头：时期周报 作家：赵昱

11月27日，设立于2016年的Robotaxi独角兽小马智行登陆纳斯达克，成为本年好意思股自动驾驶鸿沟最大限度的IPO。除小马智行外，年内，地平线、黑芝麻智能、文远知行、佑驾立异等自动驾驶科技企业完成IPO；Momenta、轻舟智航也王人对入局成本市集发达出积极格调。

在登陆成本市集之前，这些以本领著称的独角兽企业已屡次赢得外部融资，并已矣业务限度的束缚扩大。

固然自动驾驶科技企业颇受成本市集疼爱，干系词在本领着力触达更多元的期骗场景、已矣更大限度的营业化落地之前，这条赛谈中的玩家王人还在探寻完成营业闭环的可行旅途与潜在机遇。

日前，小马智行副总裁张宁与莫璐怡经受了时期周报等媒体采访，就大限度量产节点、降本举措、自动驾驶行业竞争情势进行解读。

在性能强和可车规量产中，小马智行选择了后者——因为公司在详细研讨营业化可行性和量产成本后发现，车规级硬件不错替代本来的高性能非车规级硬件。据张宁先容，当今小马智行自动驾驶软硬件系统已迭代至第六代，其所搭载的塞纳车型已使用车规级零部件。当系统迭代至第七代，小马智即将有契机向外界诠释Robotaxi大限度营业化落地的可能性。

图源：时期周报记者拍摄

千台运营限度或为分水岭

小马智行招股书自满，公司营收主要开头于自动驾驶出行行状（主要为Robotaxi）、自动驾驶货运行状（Robotruck）、本领授权与期骗行状三大板块。2022、2023年全年及2024年前三季度，其分别已矣营收6838.6万好意思元、7189.9万好意思元及3950.9万好意思元，同环比均呈现增长态势。

本年前三季度，小马智行营业成本由旧年同时的2156.8万好意思元增至3556.2万好意思元。不外因其营收秘籍营业成本，公司举座毛利率得以转正，并达到了接近10%的水平。

把柄招股书，Robotaxi、Robotruck运营限度增多导致的车辆治愈用度、燃油成本、谈路通行费增多，以及营业化需求下的研发及运营东谈主员数目增长，是公司营业成本增多的主要原因。

当今，小马智行已在寰宇投放了250多辆Robotaxi，并与丰田、北汽、广汽、一汽、上汽等多家车企达成迷惑。公司方面预测，2025年其Robotaxi投放量将打破1000台，且将已矣单车运营毛利由负转正。

“千台限度是一个分水岭，”张宁对记者说，在北上广深一类的城市中，当Robotaxi投放量达到千台限度时，运营收入和成本才会达到均衡。超过这个点，就会进入车辆投放量越大、企业毛利越高、运营成本越低、行状体验越好、用户黏性越强的良性轮回。

搞定层以为，在千台限度下，一方面小马智行不错领有更强的供应链议价权，以更好地摊销成本。

据莫璐怡先容，小马智行从旧年头就已驱动研发第七代自动驾驶软硬件系统，其总共这个词硬件套件成本较第六代系统裁汰60%-70%，其中有因量产带来的成本下落，也有车规级的传感器、计较芯片等方面成本的下落。

在与广汽埃安大家车型、北汽极狐阿尔法T5两款车型适配的经过中，第七代系统的降本效果仍是泄露。预测在来岁内，基于两款车型开荒的首批Robotaxi将链接在各地部署测试，并取得无东谈主化、营业化执照，继而开启新的营业化周期。据悉，两款车型的投放量王人在千台限度。

另一方面，小马智即将迎来一又友圈和生态圈“爆发”。除前述提到的两款车型外，小马智行还与丰田中国、广汽丰田设立了搭伙公司，三方将基于丰田铂智4X打造一款Robotaxi车型，通过小马智行Robotaxi运营平台提供自动驾驶挪动出行行状。

行业处于“千军万马挤独木桥”的阶段

把柄小马智行计算，这次IPO所募资金的四成用于自动驾驶出行行状及货运行状的大限度营业化和市集开拓，四成用于自动驾驶本领抓续研发和干预，另外两成用于潜在战术投资和收购，以进步公司本领才智和搭建产业链生态。

但关于自动驾驶企业而言，IPO不是至极，而是一个新的驱动。张宁的一个直不雅感受是，小马智行已矣IPO之后，手中资源更多，融资愈加容易，影响力也更大。

张宁曾在小马智行里面作念过一个诠释。在诠释中，他以三年为周期，将小马智行创业之路折柳为三个阶段。

设立后的第一个三年（2017-2019年）是创业公司的“卷demo”阶段，从demo（演示版、测试版）的直不雅形态到试乘体验，王人是展示公司本领才智的窗口。进入第二个三年（2020-2022年），恰逢L4级自动驾驶本领进入深水区；当短期间试乘体验中的可感知逾越越来越有限，为demo干预的角落收入越来越低，怎样诠释L4级自动驾驶本领的可行性成为要道。

现如今，小马智行仍是进入第三个三年（2023-2025年），而这三年的要道任务是诠释L4大限度营业化的可行性。

当今，国内自动驾驶科技企业主要两条本清醒径，一是主推已已矣限度化落地的L0-L2++级智能驾驶扶助决策，一是专注于L4级无东谈主自动驾驶决策。

张宁以为，从本领角度启航，无东谈主驾驶和扶助驾驶的最大各异在于“职守”二字。他说无论是L2+照旧L2++，L2级别意味着司机这个脚色的存在，终末的职守主体一定是东谈主，但高档别自动驾驶不同，唯有系统在责任，就需要它对总共这个词驾驶行为禁绝。

为更好地相宜行业发展需要开云kaiyun体育，部分企业仍是驱动探索原有本清醒线以外的另一条本清醒线，而Robotaxi赛谈也迎来一批新玩家。然则在张宁和莫璐怡眼中，行业当今的限度和本领熟谙度还远莫得达到各异化竞争的阶段。“各异化居品遐想的基础依然是安全和无东谈主化。当今照旧在‘千军万马挤独木桥’的经过当中，率先要过的是无东谈主化安全运营这谈坎。其实今天是在收窄，而不是越来越多东谈主在作念Robotaxi。”